F12berlinetta的空氣動(dòng)力學(xué)特性與它的造型完美糅合，不僅應(yīng)用了CFD(計(jì)算輔助流體動(dòng)力學(xué))仿真，同時(shí)還經(jīng)歷超過250小時(shí)的風(fēng)洞測試。此項(xiàng)研究還對內(nèi)部氣流的研究下了一番功夫，主要集中在熱能因素方面(包括散熱器、熱交換器和剎車系統(tǒng))，增加了跑車的流體動(dòng)力學(xué)效率，優(yōu)化跑車機(jī)械部件的形狀從而減小了體積。因此，F(xiàn)12berlinetta堪稱法拉利跑車中整體空氣動(dòng)力學(xué)效率最為出色的一款，它的空氣動(dòng)力學(xué)效率值為1.12(相當(dāng)于599 GTB Fiorano的2倍)，下壓力提升了76%(速度在200 km/h時(shí)下壓力為123千克)并且阻力顯著減小(風(fēng)阻系數(shù)僅為0.299)。
這個(gè)世界上怎么去也去不膩的地方，可能唯有Maranello(馬拉內(nèi)洛)這個(gè)地圖上都很難找到的小地方了。因?yàn)槭澜缟厦恳徊糠ɡ际菑倪@個(gè)小村子里開出來的。
第三次站在法拉利工廠北門的小路上，看著一群群工人懶散地從工廠里走出來，看著紅墻里面影影綽綽的黑駿馬Logo，不禁感慨，就在幾年前，我開著號(hào)稱最強(qiáng)性能的法拉利599GTB行駛在上海賽車場那個(gè)大直道上，勁爆的加速感幾乎讓人小便失禁，我猶自驚詫法拉利居然能把一部6.0L引擎壓榨出620馬力來?，F(xiàn)在，這幫不靠譜的意大利人，居然又能把一部V12自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搞到740匹馬力之巨。
F12berlinetta，真不是一部該出現(xiàn)在這個(gè)星球上的速度機(jī)器，手握F12berlinetta的方向盤，我有種自己就是上帝的錯(cuò)覺。
但我又不停地提醒自己，我還是站在這個(gè)地球的某處表面上，這里還是遍布手持罰單的警察；這里路面有限的摩擦力還是經(jīng)常會(huì)捆縛不住這部暴躁的紅色巨獸的。
空氣橋的秘密
F12berlinetta
恩佐的故居前，數(shù)量F12berlinetta一字排開，仿佛在接受無聲的檢閱。記得上次來這兒的時(shí)候，遇到了手牽楊紫瓊、神采飛揚(yáng)的讓-托德，那時(shí)萊科寧在訓(xùn)練間隙的時(shí)候，就住在眼前恩佐的這座老宅子里。如今，說物是人非真不為過，連接待我們的工作人員，為我們講解的技術(shù)專家也都是生面孔，但不管是誰在主導(dǎo)著法拉利這個(gè)品牌，不管都有些什么人在為法拉利服務(wù)，紅色駿馬徽章下的車子，卻總是一代強(qiáng)過一代；即使在手頭拮據(jù)時(shí)，即使F1賽車事業(yè)一度灰頭土臉時(shí)，法拉利旗下的超級跑車們，始終沒掉過鏈子，始終執(zhí)業(yè)界之牛耳。
記得我第一次接觸到的法拉利車型，正是那部F430，在那個(gè)時(shí)代，114馬力的升功率堪稱傳奇，我當(dāng)時(shí)覺得，作為一部自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么看它都像是站在道路的盡頭了，可是接下來，不管是458 Italia，還是FF，每部法拉利新車的推出，都一再刷新著自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的紀(jì)錄，所以，當(dāng)我知道新一代旗艦F12berlinetta居然達(dá)到740匹馬力的時(shí)候，我并不感到意外，因?yàn)樗欠ɡ?
正式試車的前一個(gè)晚上，我們一行幾個(gè)媒體接受了職業(yè)生涯里最專業(yè)、最精細(xì)入微的一次技術(shù)講解，近三小時(shí)的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械效率、控制系統(tǒng)……有史以來最具樂趣的V12極速跑車F12berlinetta是如何“養(yǎng)成”的，在我的大腦里也就慢慢浮現(xiàn)了一個(gè)大致的輪廓。
F12berlinetta的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)尤其讓我感到驚艷，還記得在F12berlinetta剛發(fā)布那會(huì)兒，空氣橋這個(gè)聽起來特別酷的詞兒就隨著它一邊又一遍不停地曝光，這是一種可以說是“異想天開”的解決方案，法拉利首次利用引擎蓋來產(chǎn)生下壓力，并通過兩側(cè)的空氣動(dòng)力通道來完成。你可以想象一下，當(dāng)你以300km/h的超高速行進(jìn)在公路上時(shí)，這些同樣時(shí)速300km/h的高速氣流穿越引擎蓋上的通道，流經(jīng)前車輪拱罩和A柱底部區(qū)域下方，最后轉(zhuǎn)向兩翼中的凹處擴(kuò)散開來，既減小了空氣阻力，還神奇地獲得了更大的下壓力。
至于吹氣擾流板，則是利用靠近汽車尾部的氣流，通過特殊的進(jìn)氣口來改變輪艙中的壓力場。跑車的平底板也得到了極大改進(jìn)，這要得益于前保險(xiǎn)杠上配備的氣流分離器。這樣不僅能夠產(chǎn)生下壓力，同時(shí)還能將氣流導(dǎo)向后部擴(kuò)散器，從而提高效率?？諝鈩?dòng)力學(xué)氣壩和半圓錐擴(kuò)散器置于前輪前方，既能產(chǎn)生下壓力，又有助于冷卻剎車。后氣壩具有雙重作用，它既能將氣流導(dǎo)向遠(yuǎn)離車輪的方向，又能產(chǎn)生渦流，從而將車身底部氣流與后輪運(yùn)動(dòng)帶來的離心力隔離。大型后擴(kuò)散器擁有四個(gè)翼片，中間兩片配有擾流器，并對下壓力的顯著增加大有裨益。
圍繞F12berlinetta的創(chuàng)新設(shè)計(jì)實(shí)在是太多，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)只是其中相對直觀的一部分而已?？v觀F12berlinetta的創(chuàng)新之處，我只有說，當(dāng)造車成為一種藝術(shù)，甚至連里面的每一個(gè)螺絲釘都連結(jié)著汽車工程學(xué)的某種未來的時(shí)候，你根本沒辦法不膜拜這個(gè)品牌。
F12berlinetta從靜止加速到100 km/h只需3.1秒，0-200 km/h僅需8.5秒；它在Fiorano賽道創(chuàng)造了法拉利目前所有公路版跑車中的最佳成績，單圈時(shí)間僅為1分23秒，無可爭議地成為法拉利歷史上性能最出色的公路版跑車。除了絕佳的性能指標(biāo)，獨(dú)特的操作系統(tǒng)賦予駕駛者流暢、直觀的駕駛體驗(yàn)，令駕駛者在任何駕駛速度時(shí)都自信十足。該款車型在敏捷性和響應(yīng)度方面實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍，即使低速行駛也擁有敏捷的響應(yīng)。此外，該款車型所采用的全部子系統(tǒng)均以特殊方式制作并互相整合，包括彈簧和減震器、車輪和輪胎、偏航控制系統(tǒng)，如E-Diff、牽引力控制(F1-Trac)、穩(wěn)定性控制(ESC)以及輔助剎車系統(tǒng)，如ABS/EBD，這些子系統(tǒng)互相配合發(fā)揮效用，以最具智能性和高效的方式傳遞扭矩，從而在完全不影響駕駛者最舒適標(biāo)準(zhǔn)的前提下實(shí)現(xiàn)最大化的有效性能。
因?yàn)樗欠ɡ?/strong>
上午暢快淋漓地跑賽道，下午去Maranello的后山上撒歡兒，這是每次來法拉利老家試車的標(biāo)準(zhǔn)流程，這次也不例外。
我駕駛著F12berlinetta，緩緩駛上Fiorano賽道。就在油門踏板輕輕踩下第一下的時(shí)候，我就感覺到這部F12berlinetta和我之前開的所有法拉利汽車都絕不相同，作為一部前置后驅(qū)的超級跑車，它的前任599GTB太溫柔了一些，458Italia則輕盈有余，暴烈感和F12berlinetta相比就差了不是一星半點(diǎn)。我牢牢記著法拉利首席試車手對我的告誡，在賽道上，對于F12berlinetta一定要持有相當(dāng)?shù)木次犯?，因?yàn)樗鸟R力實(shí)在太大。
在法拉利的賽道上試駕，你的旁邊絕對不會(huì)只坐著一位教練，這是因?yàn)榻叹氉鹬孛總€(gè)人的駕駛風(fēng)格，更因?yàn)槊總€(gè)人一坐進(jìn)法拉利的汽車，都會(huì)變成瘋子。手握F12berlinetta的方向盤，保守地駕駛了幾圈之后，隨著我油門踏板踩得越來越深，F(xiàn)12berlinetta暴虐的一面慢慢展現(xiàn)出來。Fiorano賽道的陡彎很多，每處彎道基本都伴隨著6.2L V12發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的轟鳴聲以及輪胎的尖嘯聲。在Fiorano賽道最長的直道上，不到五百米的全油門加速，余光中F12berlinetta的儀表顯示它已逼近300km/h的時(shí)速，一腳大力剎車，在將要?jiǎng)澣肷车厍?，在劇烈的甩尾感中，這頭紅色巨獸居然沒沖出賽道。
很難用一句兩話來描述我對于F12berlinetta的第一感覺，我相信在普通街道上，你必須小心翼翼地駕馭它，對于百分之九十九的街道來說，將油門踩到底后，大約不到一秒，路就跑完了，但這臺(tái) 6.2升自然進(jìn)氣 V12引擎的音浪與加速感真的讓人激賞，即使低速在市區(qū)里行駛，你仍能感受到它獨(dú)特的駕馭感。
我相信對于F12berlinetta來說，賽道是它最好的歸宿，如果你能在賽道上發(fā)揮出它百分之九十的潛力，相信你已經(jīng)是一位非常好的車手了。輪胎科技的發(fā)展速度，顯然已經(jīng)跟不上法拉利的暴力進(jìn)化速度。對于F12berlinetta740匹馬力的功率，我總有種不由自主的敬畏感，我相信它強(qiáng)大的下壓力、昂貴的陶瓷剎車套件以及315的大尺寸輪胎，足以讓它時(shí)刻行駛在路面上，但我仍有一種它隨時(shí)將要躍向空中的感覺。
F12berlinetta風(fēng)格堪稱低調(diào)，看得出設(shè)計(jì)師在駕駛艙內(nèi)部空間實(shí)現(xiàn)了利用最大化以提升跑車的運(yùn)動(dòng)性能和效率，駕駛者能夠獲得既動(dòng)感又舒適的駕駛體驗(yàn)。F12berlinetta將全部主要的控制功能都集中于觸手可及處，并且在前方的主儀表盤上顯示出全部主要信息。儀表盤以全新的創(chuàng)新型氣孔設(shè)計(jì)為主要特色，它的設(shè)計(jì)靈感來源于航空領(lǐng)域，造型精巧，由碳纖維和鋁合金制成。副駕駛儀表臺(tái)亦有乘客顯示屏可供選擇，令乘客更好地融入整個(gè)駕駛體驗(yàn)。中央通道控制臺(tái)輕盈且功能強(qiáng)大，中控臺(tái)上有F1變速箱和危險(xiǎn)警報(bào)閃光燈按鈕，它是駕駛室最具特色的構(gòu)件之一。不過我相信購買F12berlinetta的人里面，沒有太多人會(huì)關(guān)注它內(nèi)部到底配備了多么舒適的裝備，至于包覆座椅的皮革來自于地球上的哪個(gè)角落，又有誰會(huì)在乎呢？購買F12berlinetta，更多是一種心理感受，一種有關(guān)激情和血性的心理暗示。
作為法拉利歷史上動(dòng)力最強(qiáng)勁、性能最佳的車型，F(xiàn)12berlinetta在機(jī)械結(jié)構(gòu)、燃燒和流體力學(xué)效率方面均有神奇的表現(xiàn)，它的V12發(fā)動(dòng)機(jī)效率奇高，這一特點(diǎn)與先進(jìn)的車輛結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)特性、各種組件和電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，確保了F12berlinetta無論在公路還是賽道上，都能營造不同凡響的駕駛體驗(yàn)。
是什么精神驅(qū)使著法拉利不斷突破自我，不斷創(chuàng)造著新的神話？我問過不少法拉利的員工，他們對這個(gè)問題的回答五花八門，我總結(jié)了一下，如果把法拉利這個(gè)品牌幻化成一個(gè)人的話，恐怕只能是傳奇的恩佐老頭了。他活著的時(shí)候，胸口那團(tuán)火就從來沒熄滅過。即便恩佐已經(jīng)故去這么多年，他胸口處的那股氣兒，也并沒有散去，只不過，現(xiàn)在這口氣早已蘊(yùn)含在法拉利工廠的一草一木之中了。
